プジョー207のすべて
プジョー (Peugeot) は、フランスの自動車メーカーです。プジョー207は、個性的なデザインでヒットして、人気輸入車ブランドの1つになったプジョー206の後継車です。
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こちらがオススメ |
1.6リッターで2.0リッターエンジン並
プジョーとBMWとの共同開発で、次期MINIクーパーSにも搭載される、1.6リッター直噴ターボユニットは、THP（ターボ・ハイ・プレッシャー）と呼ばれています。
2.0リッターエンジン並の出力、低回転域で高トルクを出すこと、低燃費＆排気量低減、小型軽量などを目指しました。直噴エンジンにツインスクロールターボチャージャーを掛け合わせる手法が、3シリーズクーペを彷彿とさせます。吸気側カムは連続可変バルタイ（VVT）で、流量制御式オイルポンプも搭載します。
試乗記によると、実際、高速道路での追い越しや加速にシフトダウンは一切不要でした。トップギアのまま右足を踏み込めば即座に図太いトルクが沸き上がり、スピードメーターの針はグイグイ上昇していきます。入念な遮音対策による優れた静粛性も印象的であり、直進安定性の高さも特筆に値します。コンパクトカーでありながら、高速道路の長距離移動をとびきり快適にこなしてくれるクルマに仕上がっているということです。長距離走行が苦手な国産コンパクトカーはもちろん、他の欧州製ライバルと比べても、プジョー207のグランドツーリングカーとしての実力は高い言えます。
また、ワインディングロードでは、自然なフィーリングの電動パワーステアリングやスムースに動く足回りが、シャープでありながら素直で扱いやすいハンドリングを味わうことができます。シャープなのに扱いやすい感覚、このあたりはまさにプジョー流と言えるでしょう。
プジョー207プジョー207に猫足が戻ってきた！
プジョー30＊、40＊、60＊はすでに末尾7シリーズに移行しているため、プジョー207は末尾7シリーズとしてはトリを務めるモデルになります。トリであるということは、新世代プジョーのエッセンスをもっとも色濃く反映したモデルがプジョー207ということになります。
事実、プジョー207は407と同様に、ボディが大きくなり、プレミアム度を増し、よりアグレッシブなデザインで登場してきました。いまマーケットが求めているのは、「実用車」ではなく「ライフスタイルカー」なのではないでしょうか、プジョー207こそはマーケットの要求にもっとも忠実につくられたコンパクトカーと言うことができるようです。
その一方で、プジョー206よりもかつての“猫足”を少しは感じられるようになったのは朗報です。シートの座り心地に、もはやフランス車らしさはほとんど残ってはいませんが、猫足をまったく感じられなかった206と比べると、プジョー207は「フランス車に乗っているんだ」という実感を味わえるようになります。マーケットニーズに忠実に応えながらも、メイド・イン・フランスであることを明確化し、強豪ドイツ勢と渡り合おうとしています。これがプジョーの考える戦略であり、またプジョー207のセールスポイントなのだと推測できます。
プジョー207プジョー207 拡大したボディサイズと2種類のデザイン
●プジョー207のルックスは206の延長線上にありますが、大きく口を開けたフロントグリル周りの造形は新世代プジョーの特徴です。
プジョー206にはSWやCCもありましたが、プジョー207は3ドアと5ドアのハッチバックだけです。
ちなみにフロント／リアまわりは、「クラシック」と「スポーツ」の2種類のデザインが用意されています。
●プジョー207のサイズは全長が4030mmと206より200mm長く、4mを越えました。全幅は1720mmと、日本の5ナンバー枠をオーバーしてしまっています。全高は1472mmです。ホイールベースは2540mmで、同じプラットフォームを使うシトロエンC3より80mm長くなっています。
トレッドは1474/1469mmと206より30mmワイドになりました。構造面ではねじれ剛性を大幅に向上。フロントまわりは歩行者保護も考慮した構造になっています
●プジョー207のインテリアは、写真で見ただけでもクオリティがアップしたことがわかります。インパネはシンプルですが、メーターまわりにモーターサイクルのイメージをとりいれて、スポーティさをアピールしています。装備ではオートエアコンが左右独立になり、シトロエンC4と同じように、7種類のフレグランスを選ぶことができます。エアバッグは6個で、5名分のシートベルトにはすべてフォースリミッターが装備されています。
プジョー２０７プジョー206から207への正常進化
プジョー史上もっとも成功したモデルは何かという質問に対して、多くの自動車関係者の誰もが、またプジョー関係者達も、206と答えることでしょう。
206以前のプジョーは、“猫足”と表される、しなやかなサスペンションと、実用性を強く意識した高効率パッケージングを特徴とするモデルをつくっていました。
206の前身モデルである205も、当時はドイツ的なフランス車といわれていましたが、足の動きやシートの座り心地などにフランス車らしさが色濃く残っていたことが伝えられています。
しかしプジョー206は、そういった価値観にとらわれないクルマ作りで、一大センセーションを巻き起こしたのです。その人気ぶりは、205が15年かけて達成した528万台という販売台数を、わずか7年でクリアしてしまったことでも、端的に証明されています。
世代、民族、性別の垣根を越えて、誰からも素直に「カッコいい！」と思われるエクステリアデザイン、ライバルよりひと回り大きなボディサイズが生みだすゆとりの居住性などが、206を大ヒットモデルへと成長させた主な要因だったと言えます。
プジョー207は、206のそのような特徴をさらに進化させたクルマなのです。ルックスは、ひと目で206の後継モデルであることがわかります。さらにライバルよりひと回り大きいボディサイズを再び採用してきました。これらが、206から207への進化を、はっきりと見せてくれます。モデルチェンジの王道を行く正常進化型ニューモデルという言葉がぴったりと当てはまります。
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1.6リッターで2.0リッターエンジン並
プジョーとBMWとの共同開発で、次期MINIクーパーSにも搭載される、1.6リッター直噴ターボユニットは、THP（ターボ・ハイ・プレッシャー）と呼ばれています。
2.0リッターエンジン並の出力、低回転域で高トルクを出すこと、低燃費＆排気量低減、小型軽量などを目指しました。直噴エンジンにツインスクロールターボチャージャーを掛け合わせる手法が、3シリーズクーペを彷彿とさせます。吸気側カムは連続可変バルタイ（VVT）で、流量制御式オイルポンプも搭載します。
試乗記によると、実際、高速道路での追い越しや加速にシフトダウンは一切不要でした。トップギアのまま右足を踏み込めば即座に図太いトルクが沸き上がり、スピードメーターの針はグイグイ上昇していきます。入念な遮音対策による優れた静粛性も印象的であり、直進安定性の高さも特筆に値します。コンパクトカーでありながら、高速道路の長距離移動をとびきり快適にこなしてくれるクルマに仕上がっているということです。長距離走行が苦手な国産コンパクトカーはもちろん、他の欧州製ライバルと比べても、プジョー207のグランドツーリングカーとしての実力は高い言えます。
また、ワインディングロードでは、自然なフィーリングの電動パワーステアリングやスムースに動く足回りが、シャープでありながら素直で扱いやすいハンドリングを味わうことができます。シャープなのに扱いやすい感覚、このあたりはまさにプジョー流と言えるでしょう。
プジョー (Peugeot) は、フランスの自動車メーカーです。プジョー207は、個性的なデザインでヒットして、人気輸入車ブランドの1つになったプジョー206の後継車です。
プジョー207のすべて Pick Up！
プジョー30＊、40＊、60＊はすでに末尾7シリーズに移行しているため、プジョー207は末尾7シリーズとしてはトリを務めるモデルになります。トリであるということは、新世代プジョーのエッセンスをもっとも色濃く反映したモデルがプジョー207ということになります。
事実、プジョー207は407と同様に、ボディが大きくなり、プレミアム度を増し、よりアグレッシブなデザインで登場してきました。いまマーケットが求めているのは、「実用車」ではなく「ライフスタイルカー」なのではないでしょうか、プジョー207こそはマーケットの要求にもっとも忠実につくられたコンパクトカーと言うことができるようです。
その一方で、プジョー206よりもかつての“猫足”を少しは感じられるようになったのは朗報です。シートの座り心地に、もはやフランス車らしさはほとんど残ってはいませんが、猫足をまったく感じられなかった206と比べると、プジョー207は「フランス車に乗っているんだ」という実感を味わえるようになります。マーケットニーズに忠実に応えながらも、メイド・イン・フランスであることを明確化し、強豪ドイツ勢と渡り合おうとしています。これがプジョーの考える戦略であり、またプジョー207のセールスポイントなのだと推測できます。
●プジョー207のルックスは206の延長線上にありますが、大きく口を開けたフロントグリル周りの造形は新世代プジョーの特徴です。
プジョー206にはSWやCCもありましたが、プジョー207は3ドアと5ドアのハッチバックだけです。
ちなみにフロント／リアまわりは、「クラシック」と「スポーツ」の2種類のデザインが用意されています。
●プジョー207のサイズは全長が4030mmと206より200mm長く、4mを越えました。全幅は1720mmと、日本の5ナンバー枠をオーバーしてしまっています。全高は1472mmです。ホイールベースは2540mmで、同じプラットフォームを使うシトロエンC3より80mm長くなっています。
トレッドは1474/1469mmと206より30mmワイドになりました。構造面ではねじれ剛性を大幅に向上。フロントまわりは歩行者保護も考慮した構造になっています
●プジョー207のインテリアは、写真で見ただけでもクオリティがアップしたことがわかります。インパネはシンプルですが、メーターまわりにモーターサイクルのイメージをとりいれて、スポーティさをアピールしています。装備ではオートエアコンが左右独立になり、シトロエンC4と同じように、7種類のフレグランスを選ぶことができます。エアバッグは6個で、5名分のシートベルトにはすべてフォースリミッターが装備されています。
プジョー史上もっとも成功したモデルは何かという質問に対して、多くの自動車関係者の誰もが、またプジョー関係者達も、206と答えることでしょう。
206以前のプジョーは、“猫足”と表される、しなやかなサスペンションと、実用性を強く意識した高効率パッケージングを特徴とするモデルをつくっていました。
206の前身モデルである205も、当時はドイツ的なフランス車といわれていましたが、足の動きやシートの座り心地などにフランス車らしさが色濃く残っていたことが伝えられています。
しかしプジョー206は、そういった価値観にとらわれないクルマ作りで、一大センセーションを巻き起こしたのです。その人気ぶりは、205が15年かけて達成した528万台という販売台数を、わずか7年でクリアしてしまったことでも、端的に証明されています。
世代、民族、性別の垣根を越えて、誰からも素直に「カッコいい！」と思われるエクステリアデザイン、ライバルよりひと回り大きなボディサイズが生みだすゆとりの居住性などが、206を大ヒットモデルへと成長させた主な要因だったと言えます。
プジョー207は、206のそのような特徴をさらに進化させたクルマなのです。ルックスは、ひと目で206の後継モデルであることがわかります。さらにライバルよりひと回り大きいボディサイズを再び採用してきました。これらが、206から207への進化を、はっきりと見せてくれます。モデルチェンジの王道を行く正常進化型ニューモデルという言葉がぴったりと当てはまります。
●アルマン・プジョーが創設し、甥のロベールの経営によって発展を遂げた。
そもそもは歯車や骨組の製造を生業とする会社でした。(鯨の骨からポンパドール・スカートの骨を作ったりもしていました。)
●ロベールの時代から乗用車のみ"x0x" という真ん中にゼロを入れる三桁の数字を車名とする伝統が続いていましたが、2004年発表の1007は、プジョーで初めて四桁の数字の車名となりました。
●1974年にシトロエンと、1979年にクライスラー UK（旧ルーツ・グループ）やシムカ などとともに、持株会社による企業グループ「PSA・プジョーシトロエン」を形成しています。
またプジョーは自動車だけではなく小型二輪車を中心とした自動二輪車、そして自転車も製造しています。PSAグループの自動車生産台数は、ホンダとほぼ同規模です。
●世界で最初（1886年）にガソリン自動車を発明したのがベンツ社（現在のダイムラー・クライスラー）ですが、世界で最初（1891年）に自動車を量産販売したのはプジョーであるため、「世界最古の自動車メーカー」の座を両社が争っています。
●日本でのセールスは長らく振るわなかったのですが、306や206の個性的なデザインでヒットし、人気輸入車ブランドの1つに挙げられるまでになりました。
実際には、2003年、過去最高の1万5,330台の登録台数を記録した後、大幅減少に転じ、2006年には1万,289台でした。（統計資料、日本自動車輸入組合）
●プジョーは1882年の最初の大型自転車Grand Bi以来、自転車の世界でもその名を長く轟かせています。
日本では、サイクルヨーロッパジャパン株式会社がプジョー社からのライセンスに基づいて、製造・輸入・販売を行っていましたが、2004年末をもってライセンス契約が終了しました。現在はプジョー・ジャポンの子会社、「プジョー東京」がフランス・プジョー製の自転車を輸入しています。
